这绝对是无数新能源车主在深夜里反复权衡的利益冲突。
当下的新能源车市，各家都在卷9分钟闪充、卷固态电池，而蔚来则死死咬住“换电”这条耗资巨大的护城河。车主只需把车往换电站一停，全程不用下车，三分钟满电复活，体验感确实无可挑剔。
但这看似极致的便利背后，其实藏着关于电池真实寿命、国家电网底线以及车企盈利模式的残酷博弈。
电池衰减焦虑：你的新电池，早就成了换电站里的“老矿工”
只要买电车，就绕不开电池衰减的焦虑。很多人的认知还停留在智能手机上，觉得用个两年电池就不行了，放到汽车上肯定也是用几年就得报废。
但真实的数据并非如此。目前国家对于新能源电池的标准是，8年或16万公里的使用周期内，健康度不能低于70%。
这仅仅是底线。英国的行业调研机构曾截取了2012年的8000多块不同厂家的汽车电池进行衰减测试。结果显示，即便使用到了第8年，绝大多数电池的健康度依然能保持在90%以上，最差的也能维持在85%左右。这意味着，普通家用车正常的充放电频率，根本不足以让电池产生断崖式的衰减。
如果你只用充电桩，这块电池就是“从一而终”的。可一旦你选择了换电，情况就变了。
当你把一辆带着100%原装新电池的新车开进换电站，经历那三分钟的自动拆装，你换回来的极大可能是一块已经服役了五六年的旧电池。你的电池不再属于你，而是进入了成千上万辆车流转的公共池子。这就好比找对象，你换电大概率换到的可能是一个“老登”。
储充一体的国家底线：换电站里的电池，每天都在超负荷运转
如果你以为换电站里的电池只是静静躺在架子上等你来换，那就大错特错了。这些电池不仅要服务车主，还得为国家电网服役。
随着电车越来越多，几千万辆车如果都在用电高峰期接入闪充，对电网的冲击是灾难性的。因此，国家明确要求充电站和换电站必须具备“储能”能力，也就是“储充一体”或“储换一体”。
规则很清晰：在夜间用电低谷时，站点要把电储备起来；到了白天用电高峰，站点要用自己储备的电配合电网一起供电，减轻主网压力。
普通充电站配备的是固定储能设备。但在换电站里，充当储能设备主力的，恰恰就是那些架子上准备给你换的汽车电池！
换句话说，你在换电站拿到的满电电池，很可能在深夜疯狂吸电，白天又高强度放电反哺电网。电池寿命和充放电次数直接相关，你换到手的那块电池，实际上是一个不停充放电的“劳模”，在站里打完了黑工，紧接着又塞进你的车底继续跑。这才是换电模式下，电池健康度面临的真实损耗。
砸下重金的基建狂魔，换电网络如何算平盈亏账？
对于车企而言，建造这样一个换电网络，是在用真金白银填海。
以蔚来为例，目前全国已经铺设了3806座换电站。单座换电站的建设成本大概在150万左右。他们甚至开启了“丝绸之路换电路线贯通计划”，在全长3448公里的高速上建设30座换电站，平均100多公里一座，硬生生用钱砸出了一条补能走廊。
支撑这个庞大体系成功运营的关键因素，只有三个字：利用率。
如果一天达不到规定的换电次数，这座站就无法实现盈亏平衡。但矛盾在于，如果利用率过高，大量车主排队，体验感就会断崖式下跌，甚至不如去充电。
更致命的是目标受众的错位。最初能花五十多万买高端电车的高净值人群，家里普遍有地库和家充桩。有了家充桩，车主连加油站的坐标都会在脑子里抹去，每天回家插上枪，第二天满电出门。这群人对换电的真实需求，仅仅停留在偶尔的自驾远行。
反而是那些每天996打拼、住着老旧小区无法安装家充桩的普通人，才迫切需要几分钟补能完毕好早点回家睡觉。但这部分刚需群体，往往又负担不起动辄几十万的豪华电车。
剥离电池卖车：用底价掀桌子，换回毛利率的逆风翻盘
基础设施的巨额折旧加上早年未能达标的销售数据，曾让蔚来背上了沉重的财务包袱。行业内甚至有说法称，蔚来每卖出一辆车就要亏25.8万。
回顾2017年ES8发布时，为了彰显豪华，蔚来包了8架飞机、60节高铁、160辆大巴和19家五星级酒店，一场发布会烧掉8000万。而如今，为了降本增效，蔚来开启了CBU（最小经营单元）管理模式，连牛屋（NIOHouse）里几百块的进口蝴蝶兰都换成了塑料假花，员工的瓶装矿泉水也变成了过滤水。
光靠省钱活不下去，必须开源。于是，极具颠覆性的BaaS（电池租用服务）成为了破局的关键。
既然电池能拆换，那车主干嘛非得花十几万把电池买断？只买车壳，电池靠租。
这一招直接把购车门槛砸穿。曾经五六十万的蔚来ES8，采用BaaS方案后，起售价直接来到了29.88万，近乎腰斩。而新推出的爆款子品牌乐道L90，一辆配备大冰箱、大彩电、三排座椅的纯电SUV，价格更是被拉低到了17.98万（无电池状态）。
车主每月只需支付几百到一千多的租金（75度电或100度电），不仅瞬间省下大笔购车款，更彻底规避了电池衰减带来的二手车断崖式贬值风险。甚至连造价高达30万的150度半固态电池，也采取了“只租不售”的策略，专门满足车主的极限长途需求。
放弃电池的所有权，换取更低的上车门槛。凭借这套打法以及前期全栈自研带来的零部件通用化成本优势，蔚来的单车毛利率逆势回升到了14.5%，ES8这款车的毛利率更是超过了18%。
结语
燃油车与新能源的厮杀还远未结束。未来，固态电池的普及是否会彻底改变现有的补能格局，谁也无法下定论。
而在当下，面对17.98万的购车底价，以及每个月必须按期缴纳的电池租金，你会选择成为那个在换电站里三分钟满电离开的车主吗？对于这种“只买车不买电池”的模式，你认为到底是车企的套路，还是消费者的福利？欢迎在评论区，留下你最犀利的看法！
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